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    2020一級建造師《公路工程》考點預習匯總【五】

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    2020一級建造師《公路工程》考點預習匯總【五】

      考點:瀝青路面面層施工

      一、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝

      二、施工準備

      1.做好配合比設計報送監理工程師審批,對各種原材料進行符合性檢驗。

      2.對下承層進行清掃,底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。

      3.試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備,配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14d在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑,以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數,并檢查壓實度,瀝青含量,礦料級配,瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。

      三、瀝青混合料的拌合

      1.瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內,即150~170℃。集料的加熱溫度控制在160~180℃;混合料的出廠溫度控制在140~165℃。當混合料出廠溫度過高時應廢棄?;旌狭线\至施工現場的溫度控制在120~150℃。

      2.出廠的混合料須均勻一致,無白花料,無粗細料離析和結塊現象,不符要求時應廢棄。

      四、混合料的運輸

      1.運輸車的車箱內保持干凈,涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。

      2.已離析、硬化在運輸車箱內的混合料,低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。

      五、混合料的攤鋪

      1.底、中面層采用走線法施工,表面層采用平衡梁法施工。

      2.攤鋪機均勻行駛,行走速度和拌合站產量相匹配,以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度,盡量避免中途停頓。

      3.瀝青混凝土的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低于110~130℃,不超過165℃,在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。

      4.開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65℃。

      5.采用雙機或三機梯進式施工時,相鄰兩機的間距控制在10~20m。兩幅應有5~10cm寬度的重疊。

      六、混合料的壓實

      七、接縫處理

      1.梯隊作業采用熱接縫,施工時將已鋪混合料部分留下20~30cm寬暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面,后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓,以消除縫跡。

      2.半幅施工不能采用熱接縫時,采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5~10cm,攤鋪后將混合料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走,碾壓新鋪層10~15cm,然后壓實新鋪部分,再伸過已壓實路面10~15cm,充分將接縫壓實緊密。

      3.橫接縫的處理方法:首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時,垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度,接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓,碾壓時壓路機位于己壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15~20cm,直至全部在新鋪層上為止,再改為縱向碾壓。

      4.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上,橫向接縫錯開1m以上。

      【習題】下列關于瀝青混合料攤鋪的有關說法正確的是( )。

      A.攤鋪過程中不準隨意變換速度,盡量避免中途停頓

      B.開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于90℃

      C.下、中面層采用平衡梁法施工

      D.瀝青混凝土的攤鋪溫度一般正常施工控制在不低于135~170℃

      【答案】A

      【解析】選項B應該是不低于65℃;選項C應該是下、中面層采用走線法施工;選項D應該是控制在不低于110~130℃。

      2020一級建造師《公路工程》考點預習【二】

      考點:瀝青路面透層、粘層、封層施工

      一、透層施工技術

      (一)作用與適用條件

      1.透層的作用:為使瀝青面層與基層結合良好,在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

      2.適用條件

      瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油,瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑?;鶎由显O置下封層時,透層油不宜省略。

      (二)一般要求

      1.噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度宜不小于5(無機結合料穩定集料基層)~10mm(無機結合料基層),并能與基層聯結成為一體。

      2.用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。

      3.在無機結合料粒料基層上灑布透層油時,宜在鋪筑瀝青層前1~2天灑布。

      4.透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。

      5.噴灑透層油前應清掃路面,遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染,透層油必須灑布均勻,有花白遺漏應人工補灑,噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油,必要時作適當碾壓。

      (三)注意事項

      1.透層油灑布后應不致流淌,應滲入基層一定深度,不得在表面形成油膜。

      2.氣溫低于10℃時不宜噴灑透層油。

      3.噴灑透層油后一定要嚴格禁止人和車輛通行。

      4.灑布后應待充分滲透,一般不少于24h后才能攤鋪上層。

      5.對無機結合料穩定的半剛性基層噴灑透層油后,如果不能及時鋪筑面層時,并還需開放交通,應鋪撒適量的石屑或粗砂,此時宜將透層油增加10%的用量。

      二、粘層施工技術

      (一)作用與適用條件

      1.粘層的作用:使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。

      2.符合下列情況,必須噴灑粘層瀝青:

      (1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

      (2)水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

      (3)路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

      (二)注意事項

      1.氣溫低于10℃時不得噴灑粘層油,寒冷季節施工不得不噴灑時可以分成兩次噴灑。路面潮濕時不得噴灑粘層油。

      2.粘層油宜在當天灑布,待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成,或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發完成后,緊跟著鋪筑瀝青層,確保粘層不受污染。

      三、封層的施工技術

      (一)作用與適用條件

      1.封層的作用:

      一是封閉某一層起著保水防水作用;

      二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用;

      三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;

      四是基層在瀝青面層鋪筑前,要臨時開放交通,防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。

      2.適用條件

      各種封層適用于加鋪薄層罩面、磨耗層、水泥混凝土路面上的應力緩沖層、各種防水和密水層、預防性養護罩面層。

      上封層根據情況可選擇乳化瀝青稀漿封層、微表處、改性瀝青集料封層、薄層磨耗層或其他適宜的材料。

      (1)裂縫較細、較密的可采用涂灑類密封劑、軟化再生劑等涂刷罩面;

      (2)對二級及二級以下公路的舊瀝青路面可以采用普通的乳化瀝青稀漿封層,也可在噴灑道路石油瀝青后撒布石屑(砂)后碾壓作封層;

      (3)對高速公路、一級公路有輕微損壞的宜鋪筑微表處;

      (4)對用于改善抗滑性能的上封層可采用稀漿封層、微表處或改性瀝青集料封層。

      下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

      下封層的厚度不宜小于6mm,且做到完全密水。

      多雨潮濕地區的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大,有嚴重滲水可能,或鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時,宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。

      (二)一般要求

      1.封層宜選擇在干燥和較熱的季節施工,并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨季前結束。

      2.使用乳化瀝青稀漿封層施工上、下封層。

      (1)稀漿封層可采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青,其品種和質量應符合規范的要求。

      (2)稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm,橫向接縫宜做成對接縫。分兩層攤鋪時,第一層攤鋪后至少應開放交通24h后方可進行第二層攤鋪。

      (三)注意事項

      1.稀漿封層鋪筑后,必須待乳液破乳、水分蒸發、干燥成型后方可開放交通。

      2.稀漿封層施工氣溫不得低于10℃,嚴禁在雨天施工,攤鋪后尚未成型混合料遇雨時應予鏟除。

      【習題】一級公路,面層為瀝青混凝土AC-16,基層為二灰碎石土,在面層與基層間應設( )。

      A.粘層

      B.透層

      C.反濾層

      D.墊層

      【答案】B

      【解析】透層的作用:為使瀝青面層與基層結合良好,在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

      2020一級建造師《公路工程》考點預習【三】

      考點:路面改建施工

      一、水泥路面改造加鋪瀝青面層

      主要有兩種方法:直接加鋪法、碎石化法。

      (一)直接加鋪法

      1.對邊角破碎損壞較深和較寬的路面,先用切割機切除損壞部分,然后澆筑同強度等級混凝土;對破損較淺、較窄的,可鑿除5cm以上,然后用細石拌制的混凝土混合料填平。

      2.對發生錯臺或板塊網狀開裂,應首先考慮是路基質量出現問題,必須將整個板全部鑿除,重新夯實路基及基層。澆筑同強度等級混凝土,傳力桿按原水泥混凝土面板的設置情況進行設置。

      3.對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位,應鉆穿板塊,然后用水泥漿高壓灌注處理。

      (1)工藝流程:定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測。

      (2)灌漿:一直到相鄰孔出漿、以漿液從縱橫縫里冒出,或水泥混凝土板有翹起現象為止。如果發現相鄰孔、板縫、裂縫、路肩或灌漿回路處集漿過多,需調整工藝。

      (3)壓漿孔封堵:在不會回復壓力,確保水泥砂漿不會從孔中擠出時,方可將木塞拔除,并用水泥砂漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴。

      (4)交通控制:壓漿完成后的板塊,禁止車輛通行,待灰漿強度達到 3MPa 方可開放交通。

      (5)彎沉檢測:強度達到要求后,復測壓漿板四角的回彈彎沉值,當彎沉值超過 0.3mm時,應重新鉆孔補壓。

      4.對接縫的處理。

      (1)清縫:清除縫內原有的填充物和雜物;

      (2)灌縫:手持式注射槍進行瀝青灌縫;

      (3)貼縫:改性瀝青油氈等材料貼縫,有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層。

      (二)碎石化法

      1.路面碎石化前的處理

      路面碎石化清除縫內填充物和雜質;清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料;對全線的排水系統進行設置和修復;將路兩側的路肩挖除至混凝土路面基層同一高度(排水)。

      2.特殊路段的處理

      在路面破碎之前對該工程全線可能存在的嚴重病害的軟弱路段進行修復處理,首先清除混凝土路面并開挖至穩定層,然后換填監理工程師認可的材料。

      3.構造物的標記和保護

      4.路面碎石化施工

      在路面碎石化施工正式開始之前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數。在正常碎石化施工過程中,應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。當需要參數作出較大的調整時,則應通知監理工程師。路面破碎時,先破碎路面側邊的車道,然后破碎中部的行車道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。

      表面凹處在10cm×10cm以內,在壓實前可以用密級配碎石回填,10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。

      5.破碎后的壓實

      壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎,同時穩固下層塊料,為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。

      破碎后的路面采用Z型壓路機振動壓實2~3遍,測標高進行級配碎石調平,檢測平整度,光輪壓路機振動壓實。

      二、舊瀝青路面再生

      (一)現場冷再生法

      1.施工流程:破碎原路面混合料→加入新料→原地拌合→碾壓成型。

      2.適用:病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建,一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。

      3.優點:原路面材料就地實現再生利用,節省了材料轉運費用;施工過程能耗低、污染小;適用范圍廣。

      4.缺點:施工質量較難控制;一般需要加鋪瀝青面層,再生利用的經濟性不太明顯。

      5.現場冷再生中關鍵技術是添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌合技術,其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術,膠粘劑配比性能也很關鍵。

      (二)現場熱再生法

      1.施工流程:加熱軟化→鏟起路面廢料→混合瀝青粘結劑(必要時添加新骨料)→攤鋪→碾壓成型。

      2.優點:施工速度快,而且原路面材料就地實現再生利用,節省了材料轉運費用。

      3.缺點:再生深度通常在 2.5-6cm ,難以深入;對原路面材料級配調整幅度有限,也難以去除不適合再生的舊料;再生后路面的質量穩定性和耐久性有所減弱。

      4.舊瀝青混合料的加熱重熔技術,新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻復拌技術是關鍵問題,在施工工藝中應充分考慮加熱設備和拌合攤鋪設備的作業性能。

      5.根據路面破損情況的不同和對修復后路面質量等級的不同要求,就地熱再生技術應用的施工工藝主要有三種。

      (1)整形再生法(適合 2-3cm 表面層的再生)

      適合維修路面出現微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面,修復后可消除原路面的輕度車轍、龜裂等病害,恢復路面的平整度,改善路面性能。

      (2)重鋪再生法(適合 4-6cm 面層的再生)

      適用破損較嚴重路面(出現大面積坑槽)的維修翻新和舊路升級改造,修復后形成與新建道路性能完全相同的全新路面。(增加路面標高,再生次數受限)

      重鋪再生法一般有兩種工藝方法:

      方法一:加熱一舊料再生(翻松、添加再生劑、攪拌等)—攤鋪整形—壓入碎石工藝。

      方法二:加熱一舊料再生(翻松、添加再生劑、攪拌等)—攤鋪整型—罩新面工藝。

      兩種工藝方法基本工藝流程: 加熱軟化路面→銑刨翻松路面→拌合整型→罩新面。

      (3)復拌再生法(適合 4-6cm 面層的再生)

      其工藝流程與重鋪再生法基本相同,再生機的工作速度一般為 1-3m / min 。

      (三)廠拌熱再生法

      1.優點:再生工藝易于控制,再生后的瀝青混合料性能也比較理想。

      2.缺點:再生成本較高。

      3.關鍵技術:必須解決舊瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問題與舊瀝青混合料的精確計量問題。

      【真題2015】某瀝青混凝土路面的磨耗層損壞較小,出現輕度車轍、龜裂等病害,其最適合采用( )修復。

      A.現場冷再生

      B.整形再生法

      C.復拌再生法

      D.廠拌熱再生法

      【答案】B

      【解析】整形再生法適合維修路面出現輕微裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面,修整清除原路面的輕度車轍、龜裂等病害,恢復路面的平整度,改善路面性能。

      2020一級建造師《公路工程》考點預習【四】

      考點:水泥混凝土路面用料要求

      一、水泥

      1.特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥、旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥;

      中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥;

      低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用早強型水泥。

      2.水泥的抗壓強度、抗折強度、安定性和凝結時間必須檢驗合格。

      二、粉煤灰和其他摻合料

      面層水泥混凝土可單獨或復配摻用符合規定的粉狀低鈣粉煤灰、礦渣粉或硅灰等摻合料,不得摻用結塊或潮濕的材料。粉煤灰質量不低于Ⅱ級粉煤灰要求。不得使用高鈣粉煤灰或Ⅲ級及Ⅲ級以下低鈣粉煤灰。粉煤灰進貨應有等級檢驗報告。

      三、粗集料

      1.粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石。

      2.用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的集料,應按最大公稱粒徑的不同采用2-4個粒級的集料進行摻配,并應符合合成級配的要求。

      四、細集料

      1.細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂,不宜使用再生細集料。

      2.細集料的級配要求應符合規范的規定,路面和橋面用天然砂宜為中砂,也可使用細度模數2.0-3.5之間的砂。同一配合比用砂的細度模數變化范圍不應超過0.3,否則,應分別堆放,并調整配合比中的砂率后使用。

      五、水

      飲用水可直接作為混凝土攪拌和養護用水。非飲用水應進行水質檢驗。還應與蒸餾水進行水泥凝結時間與水泥膠砂強度的對比試驗,初凝與終凝時間差不應大于30min,水泥膠砂3d和28d強度不應低于蒸餾水配置強度的90%。

      六、外加劑

      1.外加劑品種:減水劑;早強劑;緩凝劑;引氣劑;阻銹劑等。

      2.有抗冰(鹽)凍要求地區,各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑;無抗冰(鹽)凍要求地區,二級及二級以上公路路面混凝土中應使用引氣劑。

      3.各交通等級路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間的復合型減水劑。

      高溫施工宜使用引氣緩凝(保塑、高效)減水劑;低溫施工宜使用引氣早強(高效)減水劑。

      4.處在海水、海風、氯離子、硫酸根離子環境的或冬季灑除冰鹽的路面或橋面鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土中宜摻阻銹劑。

      七、鋼筋

      各交通等級混凝土路面、橋面和搭板所用鋼筋應順直,不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應鋸斷,不得擠壓切斷;斷口應垂直、光圓,用砂輪打磨掉毛刺,并加工成2-3mm圓倒角。

      八、鋼纖維

      1.單絲鋼纖維抗拉強度不宜小于600MPa。

      2.鋼纖維長度應與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配(粗集料最大公稱粒徑1/3~2倍);鋼纖維長度與標稱值的偏差不應超過±10%。

      九、接縫材料

      1.高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板;其他公路可采用各種脹縫板。

      2.填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水,高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂,負溫拉伸量大,低溫時不脆裂、耐久性好等性能。

      常溫施工式填縫料:聚(氨)酯、硅樹脂類,氯丁橡膠泥類,瀝青橡膠類等。

      加熱施工式填縫料:瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。

      高速公路、一級公路應優選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料,并宜在填縫料中加入耐老化劑。

      【習題】特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用( )水泥。

      A.旋窯道路硅酸鹽

      B.旋窯硅酸鹽

      C.普通硅酸鹽

      D.礦渣硅酸鹽

      【答案】D

      【解析】特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥、旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。

      2020一級建造師《公路工程》考點預習【五】

      考點:水泥混凝土路面的施工

      一、水泥混凝土路面的分類與特點

      (一)水泥混凝土路面的分類

      目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。

      (二)水泥混凝土路面的優點

      優點有:強度高;穩定性好;耐久性好;養護費用少、經濟效益高;有利于夜間行車;有利帶動當地建材業的發展。

      (三)水泥混凝土路面的缺點

      缺點有:對水泥和水的需要量大;有接縫;開放交通較遲;修復困難。

      二、施工方法

      水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。

      三、水泥混凝土路面施工技術

      (一)模板及其架設與拆除

      1.施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌?;蜾撝七厒饶0?,不應使用木模板、塑料模板等易變形模板。

      2.支模前在基層上應進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣,核對路面標高、面板分板、脹縫和構造物位置。

      3.縱橫曲線路段應采用短模板,每塊模板中點應安裝在曲線切點上。

      4.模板安裝應穩固、平順、無扭曲。應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進,沖擊和振動時不發生位移。

      5.模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。

      6.模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa方可進行。

      (二)混凝土拌合物攪拌

      1.攪拌樓的配備,應優先選配間歇式攪拌樓,也可使用連續攪拌樓。

      2.每臺攪拌樓在投入生產前,必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后,均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規定。

      (三)混凝土拌和物的運輸

      1.應根據施工進度、運量、運距及路況,選配車型和車輛總數??傔\力應比總拌和能力略有富余。確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。

      2.運輸到現場的拌和物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌和物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規定。不滿足時應通過試驗、加大緩凝劑或保塑劑的劑量。

      (四)采用滑模攤鋪機施工法進行混凝土面層鋪筑

      (五)混凝土振搗(小型機具施工)

      1.振搗棒在每一處的持續時間,應以拌合物全面振動液化,表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限,不宜過振,也不宜少于30s。

      2.在振搗棒已完成振實的部位,可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實,每車道路面應配備1塊振動板。

      3.振動板移位時,應重疊100~200mm,振動板在一個位置的持續振搗時間不應少于15s。

      (六)整平飾面(滾杠)

      (七)接縫設置與施工

      (八)抗滑構造施工

      (九)混凝土路面養護

      (十)灌縫

      1.常溫施工式填縫料的養生期,低溫天宜為24h,高溫天宜為12h。

      加熱施工式填縫料的養生期,低溫天宜為2h,高溫天宜為6h。在灌縫料養生期間應封閉交通。

      【真題2016】采用滑模攤鋪機施工法鋪筑連續配筋混凝土路面時,布料最適合采用( )。

      A.正向上料的挖掘機

      B.側向上料的推土機

      C.正向上料的裝載機

      D.側向上料的供料機

      【答案】D

      【解析】滑模鋪筑連續配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板,路面中設傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時,布料應采用側向上料的布料機或供料機。

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