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    2020一級建造師《公路工程》考點預習匯總【三】

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    2020一級建造師《公路工程》考點預習匯總【三】

      考點:路基地面排水設置與施工要求

      路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發池等設施。

      一、邊溝

      (一)設置

      挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。

      (二)施工要求

      曲線外側邊溝應適當加深,其增加值等于超高值。

      邊溝的加固:土質地段當溝底縱坡大于3%時應采取加固措施。

      二、截水溝

      (一)設置

      截水溝的位置:在無棄土堆的情況下,截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂的距離視土質而定,以不影響邊坡穩定為原則。如系一般土質至少應離開5m,對黃土地區不應小于10m并應進行防滲加固。截水溝挖出的土,可在路塹與截水溝之間修成土臺并夯實,臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡。

      路基上方有棄土堆時,截水溝應離開棄土堆腳1~5m,棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10m,棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡。

      山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m。

      (二)施工要求

      截水溝長度超過500m時應選擇適當的地點設出水口。

      三、排水溝

      排水溝的施工應符合下列規定:

      1.排水溝的線形要求平順,盡可能采用直線形,轉彎處宜做成弧線,其半徑不宜小于10m,排水溝長度根據實際需要而定,通常不宜超過500m。

      2.排水溝沿路線布設時,應離路基盡可能遠一些,距路基坡腳不宜小于3~4m。

      四、跌水與急流槽

      跌水與急流槽的施工應符合下列規定:

      1.跌水與急流槽必須用漿砌圬工結構,跌水的臺階高度與長度之比應與原地面坡度相適應。

      2.急流槽的縱坡不宜超過1:1.5,同時應與天然地面坡度相配合。

      3.當急流槽很長時,應分段砌筑,每段不宜超過10m,接頭用防水材料填塞,密實無空隙。

      五、攔水緣石

      為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設攔水緣石,將水流攔截至挖方邊溝或在適當地點設急流槽引離路基。與高路堤急流槽連接處應設喇叭口。

      六、蒸發池

      蒸發池的容量不宜超過200~300m3,蓄水深度不應大于1.5~2.Om。

      2020一級建造師《公路工程》考點預習【二】

      考點:公路工程施工測量方法和工作要求

      一、控制測量

      控制性樁點,應進行現場交樁,并保護好交樁成果。當原測的中線主要控制樁由導線控制時,施工單位必須根據設計資料認真做好導線復測工作,測量成果應符合規范要求。

      季節性凍土地區,在凍融以后應進行復測。

      二、高程測量

      公路高程測量應采用水準測量。

      三、中線放樣

      1.高速公路、一級公路宜采用坐標法進行測量放樣。

      2.測量放樣方法

      (1)傳統法放樣

     ?、偾芯€支距法:在沒有全站儀的情況下,利用經緯儀和鋼尺,以曲線起(終)點為直角坐標原點,計算出待放點x、y坐標,進行放樣的一種方法。

     ?、谄欠ǎ涸跊]有全站儀的情況下,利用經緯儀和鋼尺,以曲線起(終)點為極坐標極點,計算出待放點偏角△、和距離d,進行放樣的一種方法。

      (2)坐標法放樣

      (3)GPS-RTK技術放樣

      GPS-RTK技術用于道路中線的施工放樣,將有別于全站儀或其他傳統的放樣方法,這種方法簡單實用,它不受地形條件的限制,高精度、快速測設出道路中線上各里程樁位置。

      在進行道路中線施工放樣之前,首先要計算出線路上里程樁的坐標,然后才能用GPS-RTK的放樣功能解算放樣點的平面位置。

      2020一級建造師《公路工程》考點預習【三】

      考點:測量儀器的使用方法

      一、常用測量儀器及其作用

      公路工程施工常用的測量儀器有水準儀、經緯儀、全站儀、全球定位系統(GPS)等。

      (一)水準儀分類及作用

      水準儀按工作原理不同可分為電子水準儀和光學水準儀,按精度不同可分為普通水準儀和精密水準儀。我國國家標準把水準儀分為DS05、DS1、DS3和DS10四個等級。DS分別為“大地測量”和“水準儀”的漢語拼音第一個字母,其后05、1、3、10等數字表示該儀器的精度,即每公里往返測量高差中數的偶然中誤差。公路工程測量中一般使用DS3級水準儀。

      水準儀用于水準測量,水準測量是利用水準儀提供的一條水平視線,借助帶有刻度的尺子,測量出兩地面點之間的高差,然后根據測得的高差和已知點的高程,推算出另一個點的高程。

      (二)經緯儀分類及作用

      經緯儀是進行角度測量的主要儀器,它包括水平角測量和豎直角測量。

      (三)全站儀及其作用

      是目前公路施工單位進行測量和放樣的主要儀器。

      (四)全球定位系統(GPS)

      在公路施工中,GPS可用于隧道控制測量、特大橋控制測量,也可用于公路中線、邊樁的施工放樣。

      二、常用測量儀器的使用

      (一)水準儀的使用

      1.微傾水準儀的使用步驟包括安置儀器和粗略整平(簡稱粗平)、調焦和照準、精確整平(簡稱精平)和讀數。

      2.自動安平水準儀操作程序:粗平→照準→讀數。

      (二)經緯儀的使用

      經緯儀的使用包括對中、整平、照準和讀數四個操作步驟。

      2020一級建造師《公路工程》考點預習【四】

      考點:路基壓實質量問題的防治

      一、路基行車帶壓實度不足的原因及防治

      (一)原因分析

      路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求,甚至局部出現“彈簧”現象,主要原因是:

      1.壓實遍數不合理。

      2.壓路機質量偏小。

      3.填土松鋪厚度過大。

      4.碾壓不均勻,局部有漏壓現象。

      5.含水量大于最佳含水量,特別是超過最佳含水量兩個百分點,造成彈簧現象。

      6.沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。

      7.土場土質種類多,出現異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊,造成彈簧現象。

      8.填土顆粒過大(>10cm),顆粒之間空隙過大,或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數大于18)。

      (二)治理措施

      1.清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓。

      2.對產生“彈簧”的部位,可將其過濕土翻曬,拌合均勻后重新碾壓,或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

      3.對產生“彈簧”且急于趕工的路段,可摻生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓。

      二、路基邊緣壓實度不足的原因及防治

      (一)原因分析

      1.路基填筑寬度不足,未按超寬填筑要求施工。

      2.壓實機具碾壓不到邊。

      3.路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠。

      4.采用三輪壓路機碾壓時,邊緣帶(0~75㎝)碾壓頻率低于行車帶。

      (二)預防措施

      1.路基施工應按設計的要求進行超寬填筑。

      2.控制碾壓工藝,保證機具碾壓到邊。

      3.認真控制碾壓順序,確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。

      4.提高路基邊緣帶壓實遍數,確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

      2020一級建造師《公路工程》考點預習【五】

      考點:路面基層(底基層)用料要求

      一、粒料基層原材料的技術要求

      填隙碎石用作基層時,骨料的公稱最大粒徑應不大于53mm;用作底基層時,應不大于63mm。

      骨料可用具有一定強度的各種巖石或漂石軋制,宜采用石灰巖。骨料也可以用穩定的礦渣軋制。

      二、無機結合料穩定基層原材料的技術要求

      1.水泥及添加劑

      (1)強度等級為32.5或42.5,且滿足規范要求的普通硅酸鹽水泥等均可使用。

      (2)所用水泥初凝時間應大于3h,終凝時間應大于6h且小于10h。

      (3)在水泥穩定材料中摻加緩凝劑或早強劑時,應對混合料進行試驗驗證。緩凝劑和早強劑的技術要求應符合現行規范的規定。

      2.石灰

      (1)高速公路和一級公路的基層,宜采用磨細消石灰。

      (2)高速公路和一級公路用石灰應不低于Ⅱ級技術要求,二級及二級以下公路用石灰應不低于Ⅲ級技術要求。

      3.粉煤灰等工業廢渣

      (1)干排或濕排的硅鋁粉煤灰和高鈣粉煤灰等均可用作基層或底基層的結合料。

      (2)水泥穩定煤矸石不宜用于高速公路和一級公路。

      (3)工業廢渣類作為集料使用時,公稱最大粒徑應不大于31.5mm,顆粒組成宜有一定級配,且不宜含雜質。

      4.水

      5.粗集料

      (1)用作被穩定材料的粗集料宜采用各種硬質巖石或礫石加工成的碎石,也可直接采用天然礫石。

      (2)用作級配碎石或礫石的粗集料應采用具有一定級配的硬質石料,且不應含有粘土塊、有機物等。

      (3)級配碎石或礫石用作基層時,高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5mm,二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm;用作底基層時,公稱最大粒徑應不大于37.5mm

      6.細集料

      (1)細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質,并有適當的顆粒級配。

      (2)高速公路和一級公路,細集料中小于0.075mm的顆粒含量應不大于15%;二級及二級以下公路,細集料中小于0.075mm的顆粒含量應不大于20%。

      7.材料分檔與摻配

    層位

    高速公路和一級公路

    二級及二級以下公路

    極重、特重交通

    重、中、輕交通

    基層

    ≥5

    ≥4

    ≥3或4

    底基層

    ≥4

    ≥3或4

    ≥3

      注:對一般工程可選擇不少于3檔備料,對極重、特重交通荷載等級且強度要求較高時,為了保證級配的穩定,宜選擇不少于4檔備料。

      8.混合料組成設計

      (1)無機結合料穩定材料組成設計應包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產配合比設計和施工參數確定四部分。

      (2)原材料檢驗應包括結合料、被穩定材料及其他相關材料的試驗。

      (3)目標配合比設計應包括下列技術內容:

     ?、龠x擇級配范圍。

     ?、诖_定結合料類型及摻配比例。

     ?、垓炞C混合料相關的設計及施工技術指標。

      (4)生產配合比設計應包括下列技術內容:

     ?、俅_定料倉供料比例。

     ?、诖_定水泥穩定材料的容許延遲時間。

      【注:容許延遲時間是指水泥穩定材料從拌合到攤鋪不結硬的最長時間?!?/p>

     ?、鄞_定結合料劑量的標定曲線。

     ?、艽_定混合料的最佳含水率、最大干密度。

      (5)施工參數確定應包括下列技術內容:

     ?、俅_定施工中結合料的劑量。

     ?、诖_定施工合理含水率及最大干密度。

     ?、垓炞C混合料強度技術指標。

      (6)確定無機結合料穩定材料最大干密度指標時宜采用重型擊實方法,也可采用振動壓實方法。

      (7)應根據當地材料的特點和混合料設計要求,通過配合比設計選擇最優的工程級配。

      (8)用于基層的無機結合料穩定材料,強度滿足要求時,尚宜檢驗其抗沖刷和抗裂性能。

      (9)在施工過程中,材料品質或規格發生變化、結合料品種發生變化時,應重新進行材料組成設計。

      【真題】煤矸石、高爐礦渣、鋼渣用于修筑基層或底基層之前應崩解穩定,為評價混合料性能,宜采用的試驗有( )?!?016】

      A.強度試驗

      B.模量試驗

      C.級配試驗

      D.溫度收縮試驗

      E.干濕收縮試驗

      【答案】ABDE

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